Au début ( donc dès janvier 1975), bien que sous la coupe de "Renault-Motobécane",
les 3800 vendus sont identiques au Solex "standard".
Les stocks issus de Courbevoie sont vraisemblalement écoulés (plaque de cadre
SINFAC) tandis que la fabrication est transférée
à Mâcon (plaque de cadre SEMI) |
numéros moteur,
en 4 9** *** ( frappés sur le carter )
(plaque
de cadre SINFAC ou SEMI) |
N° de moteur
|
N° de moteur frappé (F) ou riveté (R) sur l'arrière de carter
|
N° de cadre (quand il existe, il est frappé en haut à droite sur la poutre)
|
Type de plaque de cadre
ou
Année de fabrication (sur la plaque des Solex allemands)
|
Dates de fabrication des jantes (AV / AR)
|
Dimension des écrous de roues
(en mm)
|
|
|
8 068 5**
|
1974
|
|
|
4 915 5** |
F
|
|
SINFAC
|
75 / 75
|
|
4 918 4** |
F
|
8 081 7**
|
SINFAC
|
75 / ..
|
|
4 920 3** |
F
|
8 000 5**
|
SINFAC
|
|
|
4 931 1**
|
F
|
8 078 2**
|
SINFAC
|
74 / 75
|
14
|
4 933 7**
|
F
|
8 080 4**
|
SINFAC
|
75 / ..
|
14
|
4 940 0**
|
F
|
|
SINFAC
|
.. / 75
|
|
4 941 4**
|
F
|
/
|
SINFAC
|
.. / 74
|
|
4 942 2**
|
F
|
/
|
SEMI
|
75 / 75
|
14
|
4 942 6**
|
F
|
/
|
SEMI
|
75 / 75
|
14
|
4 943 2**
|
F
|
/
|
SEMI
|
76 / 76
|
|
4 945 2**
|
F
|
/
|
SEMI
|
76 / 76
|
|
4 947 8**
|
F
|
/
|
SEMI
|
76 / 76
|
|
4 949 4**
|
F
|
/
|
SEMI
|
76 / 76
|
|
4 952 9**
|
vendu le 21/07/1976
|
|
|
|
|
4 953 9**
|
F
|
|
SEMI
|
.. / 76
|
|
|
|
Puis la numérotation évolue, passant à 9 *** ***, tandis que se développe la rationalisation des pièces (exemple : le feu AR devient hexagonal, comme sur le reste de la gamme de cyclomoteurs Motobécane)

|
numéros moteur en 9 *** *** ( frappés sur le carter
) |
N° de moteur
|
N° de moteur frappé (F) ou riveté (R) sur l'arrière de carter
|
N° de cadre (quand il existe, il est frappé en haut à droite sur la poutre)
|
Type de plaque de cadre
ou
Année de fabrication (sur la plaque des Solex allemands)
|
Dates de fabrication des jantes (AV / AR)
|
Dimension des écrous de roues
(en mm)
|
Solex
à petit feu AR et pompe à air longue (plaque de cadre SEMI)
|
9 000 0**
|
F
|
/
|
SEMI
|
76 / 76
|
14
|
9 000 1**
|
F
|
/
|
SEMI
|
76 / 76
|
14
|
9 002 9**
|
F
|
/
|
SEMI
|
76 / 76
|
14
|
9 003 2**
|
vendu le 10/09/1976
|
|
|
|
|
Solex
à feu AR hexagonal et pompe à air courte (plaque de cadre SEMI ou Motobécane)
|
9 005 9**
|
F
|
/
|
SEMI
|
|
|
9 006 8**
|
|
8 110 5**
|
1977
|
|
|
9 025 9**
|
F
|
/
|
SEMI
|
77 / 77
|
|
9 041 0**
|
F
|
/
|
SEMI
|
77 / 77
|
14
|
9 050 4**
|
F
|
/
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
77 / 77
|
14
|
9 052 2**
|
F
|
/
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
77 / 77
|
14
|
9 059 6**
|
F
|
/
|
SEMI
|
77 / 77
|
14
|
|
|
Plus tard, les numéros moteur sont frappés sur une petite plaque en alu, rivetée au carter. Bizarrement, ils reprennent des numéros déjà utilisés dans les années dans les années 60 / 70, en 3 *** *** puis en 4 *** ***.

|
N° de moteur
|
N° de moteur frappé (F) ou riveté (R) sur l'arrière de carter
|
N° de cadre (frappé sur la plaque de cadre)
|
Type de plaque de cadre
ou
Année de fabrication (sur la plaque des Solex allemands)
|
Dates de fabrication des jantes (AV / AR)
|
Dimension des écrous de roues
(en mm)
|
Solex
à feu AR hexagonal et pompe à air courte (plaque de cadre
Motobécane)
|
|
|
3 803 8**
|
1978
|
|
|
|
|
3 804 2**
|
1978
|
|
|
3 533 5**
|
R
|
3 804 8**
|
|
|
|
3 536 7**
|
R
|
|
|
78 / 78
|
|
3 561 1**
|
R
|
3 808 0**
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
78 / 78
|
14
|
3 579 1**
|
R
|
3 810 3**
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
78 / 78
|
14
|
|
|
3 810 8**
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
|
|
3 607 2**
|
R
|
3 811 7**
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
78 / 78
|
14
|
3 607 3**
|
R
|
3 811 9**
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
.. / 78
|
13
|
|
|
3 812 7**
|
1978
|
|
|
3 759 5**
|
R
|
3 813 8**
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
77 / 77
|
|
|
|
3 814 3**
|
1979
|
|
|
3 785 8**
|
R
|
3 816 1**
|
|
78 / 78
|
|
3 794 8**
|
R
|
3 817 4**
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
78 / 78
|
13
|
3 756 8**
|
R
|
3 818 5**
|
MOTOBECANE "or" type 1
|
78 / 78
|
13
|
3 882 4**
|
R
|
3 824 5**
|
|
79 / 78
|
13
|
3 899 0**
|
R
|
3 825 7**
|
|
79 / 79
|
13 ar/14av
|
3 909 3**
|
R
|
3 826 8**
|
1979
|
79 / ..
|
13
|
3 909 3**
|
|
3 826 8**
|
1980
|
|
|
3 939 7**
|
R
|
3 829 0**
|
1979
|
|
|
|
R
|
3 831 6**
|
1980
|
|
|
3 971 3**
|
R
|
3 832 3**
|
|
81 / ..
|
|
|
|
3 833 0**
|
|
79 / 79
|
|
4 094 8**
|
R
|
3 838 5**
|
1980
|
80 / 80
|
13
|
4 134 7**
|
R
|
3 841 5**
|
MOTOBECANE "or" type 2
|
80 / 80
|
13
|
4 178 0**
|
R
|
3 843 3**
|
Série
spéciale de 3800 bicolores beige et noir (voir galeries photos
"3800 MOTOBECANE")
|
|
|
4 178 0**
|
R
|
3 843 3**
|
80 / 80
|
13
|
4 178 0**
|
R
|
3 843 3**
|
80 / ..
|
|
4 178 0**
|
R
|
3 843 3**
|
|
|
moteur changé
|
R
|
3 843 3**
|
|
|
4 178 1**
|
R
|
3 843 3**
|
|
|
4 178 1**
|
R
|
3 843 3**
|
|
|
4 178 1**
|
R
|
3 843 3**
|
80 / ..
|
13
|
4 197 ***
|
R
|
3 844 8**
|
1980
|
|
|
|
|
3 848 3**
|
1980
|
|
|
|
|
3 848 8**
|
1981
|
|
|
|
|
3 852 6**
|
1981
|
|
|
4 343 9**
|
R
|
3 854 4**
|
|
|
|
4 379 9**
|
R
|
3 856 6**
|
|
|
|
|
R
|
3 859 7**
|
1982
|
|
|
|
|
3 863 0**
|
1982
|
|
|
4 460 1**
|
R
|
3 863 1**
|
|
|
|
4 490 1**
|
R
|
3 866 0**
|
|
|
|
4 497 1**
|
R
|
3 866 4**
|
|
82 / 82
|
13
|
4 540 3**
|
R
|
3 868 5**
|
|
83 / 83
|
13
|
|
|
3 869 6**
|
1983
|
83 / 83
|
|
4 548 0**
|
R
|
3 869 8**
|
|
|
13
|
4 560 6**
|
R
|
3 870 4**
|
|
83 / 83
|
|
4 567 4**
|
|
3 871 1**
|
|
|
|
4 580 9**
|
R
|
|
|
83 / 83
|
13
|
4 595 4**
|
R
|
3 873 3**
|
|
83 / 83
|
13
|
4 603 4**
|
R
|
3 874 1**
|
MOTOBECANE "or" type 3
|
83 / 83
|
|
4 603 5**
|
R
|
3 874 1**
|
MOTOBECANE "or" type 3
|
83 / 83
|
13
|
4 610 1**
|
R
|
3 874 5**
|
1983
|
.. /83
|
13
|
|
R
|
3 874 6**
|
1983
|
|
|
4 647 9**
|
R
|
|
|
|
|